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这一次，或许连华晨自己都觉得脸上无光了 。
12月2日 ，华晨汽车官方微信发布了一条微信推送 ，题目为“起步，与世界同步！华晨新日新能源汽车首车下线 ” 。然而仅仅一天之后 ，该内容就被发布者删除。作为一家企业的官方微信平台 ，这样的操作耐人寻味。
当然，泼出去的水 ，本质上是收不回来的 ，网上对于华晨新日新能源汽车下线的报道已经甚嚣尘上 。相对于乏善可陈的产品，人们更加关注的是华晨新日背后的两家股东：华晨汽车集团控股有限公司和新日（无锡）发展有限公司 。前者刚刚在11月20日正式进入破产重整程序 ，后者由新日电动车实际控制人张崇舜一手创办；一家是扎根于辽宁的国企 ，一家是从江苏起家的民企，它们的合作又能给我们带来多大的想象空间？
华晨、新日各取所需？
根据公开资料 ，华晨新日新能源汽车有限公司成立于2018年10月24日 ，法人代表为张崇舜，经营范围包括研发 、生产 、销售新能源汽车零部件、汽车饰品及其售后服务；新能源汽车的研发、销售 、租赁（不含融资租赁）及售后服务等，但对于企业控股情况则选择不公示 ，所以我们无法明确得知双发股东所占股比。
尽管如此 ，我们仍然可以从其他方面管中窥豹，比如 ，华晨新日的董事长和总经理职位由张崇舜兼任 ，而华晨新日副董事长一职则由华晨集团副总裁 、华晨宝马董事齐凯担任 。另外，华晨新日新下线车型所悬挂的车标也是新日电动自行车的车标 ，谁主沉浮一目了然 。
或许在常人看来 ，华晨与新日联手无异于“下嫁”，一家主业为造电动自行车的企业又能给一家老牌车企带来什么帮助呢？可能唯一的答案就是“利润”。相反 ，哪怕华晨新日首发的两款微型电动汽车看起来“没那么高级 ” ，对于新日来说也是跨越式进步，就像一个小学生一步进入高中一样 。
当然 ，“高中 ”也不是谁想进就能进的 ，造电动汽车需要资质，或许这才是新日联手华晨的首要原因 。另外，电动汽车研发也不是小孩子过家家 ，需要场地 ，人员，设备 ，新日如果想要自己备齐这些 ，投入实在太大，倒不如用现成的。
正如华晨集团副总裁齐凯在活动当天所说 ，面对当前新能源产业的新业态 ，华晨集团坚定支持华晨新日的长远发展 。华晨集团旗下的华晨研究院是国家级企业技术中心，集团20多年自主乘用车开发的经验 ，以及在新能源领域的所有技术 ，都会向华晨新日开放 。
如果没有华晨破产重组带来的阴影，双方牵手本来会是突破行业圈层、创新合作的典范。而现在 ，突然消失的微信推文似乎暴露出了华晨的窘态 ，在这本该是股东双方大喜的日子，华晨却连公开发声的资格都没有了？可嗟可叹！
是“悲剧”也是“机遇 ”
其实，有类似“悲惨 ”遭遇的不止华晨汽车 。在2019年初 ，来自山东潍坊的低速电动车龙头雷丁汽车就正式入主野马汽车 。
作为一家历经三十年发展的老牌自主车企 ，野马汽车不仅拥有完善的研发 、制造 、销售服务体系，还有成都燃油汽车、成都新能源汽车和绵阳综合生产工厂三大基地 ，涵盖传统乘用车 、商用车 、新能源汽车8大系列、40余个车型 、60余款产品 ，销售网络覆盖全国30多个省市自治区，销售网点200余家 ，售后服务网点近300家。
然而 ，糟糕的市场表现让野马汽车连年亏损，有业内人士认为 ，这主要是由于野马汽车向新能源转型中投入过大导致资金链出现断裂 ，资不抵债的野马汽车不得不转让股权。
而作为“接盘侠”的雷丁汽车同样不简单，它不仅是国内最早涉足新能源汽车的企业之一 ，也是短途新能源汽车市场领导者 ，每年销量在20万辆以上 。事实上，在入主野马汽车之前，雷丁汽车就通过收购陕西秦星 ，正式杀入新能源商用车市场 。而取得野马汽车这样一家拥有轿车 、SUV和MPV等传统乘用车以及新能源车“全套生产资质 ”的整车企业 ，也让雷丁从汽车行业中没什么存在感的“业余选手 ”变成不可忽视的“职业选手”。
结语：站在企业的角度看，华晨和野马等同类车企的遭遇可谓悲剧 ，不管是经营不善 ，还是转型失败，终归是走到了山穷水尽的一步 。但是站在行业角度来看 ，不管是华晨携手新日 ，还是野马被雷丁重组，都是在创造柳暗花明的机会 ，而对于新日和雷丁这类企业来说 ，同样是绝佳的“上位 ”途径，至于当事企业能不能抓得住 ，就看它们的能耐了 。
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