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东航MU5735客机在广西梧州藤县坠毁，机上132人（机组和乘务人员9名 ，123名乘客）全部遇难。家属沉浸在悲痛中 ，还有一位家属在机场就失声痛哭 。有人就问，人都在飞机中 ，为何空难后很难找到遗体？原因有三个：一个是空中爆炸解体；一个是撞击地面起火；还有一个是搜救难度大 ，找不到 。
一、飞机空中解体，对客机里的人而言 ，是巨大伤害
飞机一般是在平流层里航行 ，这样就可以更加平稳地飞行。平流层一般是离地平面10公里至50公里的高度，这个高度突然往下坠落 ，对于飞机这种庞然大物而言 ，会与空气急剧摩擦，可能会导致飞机表面起火，最终在空中解体 。
要是飞机在空中解体的话 ，大家想想 ，飞机这样的庞然大物都被撕裂了，更何况人 。要是在空中发生爆炸的话 ，人被炸得肢体不全 ，是可能的。因为飞机上有航空燃油，在剧烈摩擦中爆炸的几率很高 。
1974年 ，981号航班 ，从法国巴黎飞往英国伦敦，在高空中爆炸 ，最终导致机上346人全部遇难 ，遇难人员的遗体识别花了很长时间 。还有一次，沙特阿拉伯航空763号在高空中与另外一架飞机相撞 ，导致两架航班共共349人全部遇难 ，遇难者的遗体甄别是一个艰辛的过程。
飞机在高空中出现问题，需要机组人员沉着冷静地应对，要是真的在空中爆炸了 ，想找到一具完整的遗体 ，是相仿困难的 。
二 、就算是没有在高空中爆炸，着陆时候的冲击 ，也会撕裂人的身体
东航的MU5735航班不是在高空中爆炸的 ，是冲向地面的，在地面爆炸起火的 。这种高速的冲击力 ，对于飞机而言 ，是不能承受的，大家看到新闻了 ，飞机的碎片散落一地 ，而且在地面造成了一个很大的坑洞。
这种冲击力不仅伤害了飞机，还伤害了飞机里的乘客 ，我们的肉身 ，相比与冲击力，那几乎是鸡蛋与石头的关系 。再加上飞机上的燃油爆炸，撕裂乘客的身体 ，那是轻而易举的事情 。所以 ，在爆炸以后，找不到身体 ，是很正常的。
2016年 ，迪拜航空公司的一架客机，机场降落之际发生空难 ，机上62人全部遇难。还有2000年法国航空4590号航班 ，在巴黎市郊爆炸，不仅飞机上109人全部遇难 ，并且还造成地面4人死亡 ，1人受伤 。遗体的辨识，相当有难度 。
这样的空难 ，对于乘客而言 ，是灾难，因为爆炸产生的气流和超高温，是身体不能承受之重。能够通过DNA比对 ，找到一些人尸骨 ，还是有可能的 。不过，对于家属而言 ，可能要面临着很大的悲痛 ，因为尸骨不全 。
对于很多家属而言，这个事情 ，是无法接受的。但是 ，这没有办法，一个原因是爆炸力巨大 ，骨头崩到哪里 ，谁也不能确定，还有一个 ，那就是查找的人员 ，需要相当大的耐心和精力，才能找到部分遗骸 。
三 、对于寻找人员而言，找寻遗体是一个巨大的工程
东航MU5735中 ，在爆炸以后 ，很多消防和搜救人员进驻，经过长时间的搜救 ，找到了一些遗骨 ，人员的识别也有序进行着 。由于航班着陆爆炸，导致地面有一个很大的坑洞 ，很多碎片都不知道到了哪里。
由于地形比较复杂 ，很多救援人员需要小心翼翼地应对和寻找，结果还是没有找到全部的遗骨 。对于家属而言是很大的刺激和伤痛 ，但是 ，对于救援人员而言，他们已经尽力了 。能够找到这些 ，也是很不容易的。
不仅是这个航班 ，发生空难的很多航班，都是这样的 。救援人员也愿意搜救到每个人或者每块骨头，希望能够给予遇难者家属以心灵上的安慰 ，搜救工作千头万绪的 ，想要找到全部人员的遗骸，困难相当大 。
对于一些家属而言 ，到所在的地方 ，拿一些泥土，也算是对家人的一种思念。要是他们能够在这些地方安息 ，也算是一种安慰。家属的心理 ，需要一段时间调整，希望他们可以快速恢复过来 ，从事正常的生活 。大家觉得 ，如何才能安慰这些遇难者家属？
中国民航3303号班机空难（又称四·二六空难、1982年桂林空难）发生於1982年4月26日，飞机於当日16时10分从广州白云国际机场出发 ，预定前往桂林奇峰岭机场[3] 。16时45分 ，塔台与飞机失去联系，飞机在离桂林45公里的恭城县（今恭城瑶族自治县）慕城山区撞山坠毁，飞机机体除尾部外大部分均已解体 ，机上104名乘客和8名机组人员全部罹难。这起空难是中华人民共和国建国以来发生的第一起民航重大伤亡事件 ，亦是当时最严重的空难
中国民航2311号班机是中国民航兰州管理局执行的由兰州经西安 、长沙至广州的定期航班 。1982年12月24日，该班机在广州白云机场进近时发生火灾 ，虽然成功降落 ，但旅客撤离时机舱内烟雾转为明火，导致25名未能及时逃生的乘客死亡 。
中国西南航空4146号班机（SZ4146）是一架中国西南航空公司所属 ，蘇联伊留申设计局设计的伊尔-18型客机（机身编号：222） ，飞机於1988年1月18日由北京首都机场飞往四川省重庆市（现重庆直辖市）白市驿机场。北京时间22时17分，在距白市驿机场直线距离约5公里的龙凤新民村迫降失败坠毁 。机上10名机组人员 、98名乘客（其中3名日本、1名英国乘客）全部遇难 。
中国通用航空2755号班机空难（又名7·31空难或南京7·31空难）指1992年7月31日 ，一架由南京大校场机场飞往厦门国际机场的 、机型为雅克-42Y的航班在起飞时坠毁 ，机上126人中有107或108人（也有估计为106或109人）罹难。
中国东方航空5398号班机（MU5398）是一班由深圳宝安机场飞往福州义序机场的定期航班 。1993年10月26日，一架编号为B-2103的MD-82型飞机执行该航班 ，在降落福州机场时坠毁 ，造成2人死亡 。
中国西南航空4509号班机（SZ4509/CXN4509）是一班从成都双流国际机场飞往浙江省温州永强国际机场的中国西南航空公司班机。1999年2月24日，在温州地区瑞安市发生飞机粉碎性解体事故，机上61人全部遇难 ，其中旅客50名 、空勤人员11名 。
中国东方航空5210号班机（CES5210 ，MU5210）於2004年11月21日从中国内蒙古包头机场飞往上海虹桥机场 。起飞不久後失事坠毁於一个公园内，机上53名乘客全部罹难并造成地面2人死亡。该班航机於当地时间早上8时20分起飞 ，比预定时间提早15分钟 ，但起飞不到1分钟後於离机场2公里外的包头市南海公园失控坠毁。
河南航空8387号班机空难（又名伊春空难），是指2010年8月24日 ，发生於黑龙江省伊春市的空难事件 。这是继2004年11月21日东方航空5210号班机失事後 ，中国民航发生的另一起空难，终结了中国民航2102天安全飞行纪录 ，也是ERJ-190客机投入服务以来 ，首宗致命空难
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